Wie man Geotextilien auf Pflasterarbeiten abstimmt
Verwendung von Geotextilien
Geotextilgewebe sind höhere Zugfestigkeiten pro Unze. Sie sind dünn und erwiesen sich als unwirksam als Pflastergewebe, da sie keine innere Ebene haben, um Asphaltöl aufzunehmen, und daher keine undurchlässige Membran bilden können. Sie eigneten sich auch nicht gut als synthetische Asphaltverstärkung, um Rissbildung zu reduzieren, oder als Filtergewebe.
Geotextilgewebe haben hauptsächlich zwei Herstellungsverfahren und Filamente. Gewebte Schlitzfolien (Tapes) sind flach und haben weniger Filtrationseigenschaften. Sie werden aufgrund ihrer geringeren Dehnung und höheren Festigkeit am besten in Anwendungen zur Rückhaltung, Trennung und Stabilisierung von Schlamm eingesetzt. Geotextilgewebe aus Polypropylen Verwenden Sie runde, dicke Filamente mit Öffnungen, die eine viel bessere Filtration ermöglichen und am besten zum Erosionsschutz, zum Hangschutz oder zur Verstärkung verwendet werden, wo die Leitfähigkeit des Wassers gewünscht wird.
Gewebte Stoffe können bei einem Sanierungsprojekt sehr nützlich sein wenn ein kompletter Austausch des Belags erforderlich ist und vor dem Einbau eines neuen Untergrunds ein neuer Untergrund installiert werden muss. Sie trennen das Grundgestein vom Untergrund, gewährleisten eine langfristige Integrität und können die Bewehrung stabilisieren, indem sie dazu beitragen, die Scherung von lokal auf allgemein zu verteilen.
Geotextilvliesstoffe werden hauptsächlich zum Pflastern, Filtrieren, Entwässern, Trennen und Polstern von Teichen verwendet. Das Vliesgewebe bietet eine innere Ebene (Dimensionsdicke), die den Luftdurchgang in der Drainage (Membranpolsterung), eine bessere Feuchtigkeitsübertragung bei der Bildung eines Filterkuchens bei der Filtration und die Absorption von Öl ermöglicht, um das Gewebe zu sättigen und eine Membran zu bilden. Vliesstoffe können bis zum 13-fachen ihres Gewichts aufnehmen.
Vliesstoffe verwenden dünne Filamente aus Polypropylen oder Polyester, die aus Kurz- oder Langstapelfasern oder langen Endlosfilamenten vernadelt werden können. Polypropylengewebe ist etwas saugfähiger für Öl. Sein einziger Nachteil ist, dass es eine niedrigere Schrumpfung und einen niedrigeren Schmelzpunkt hat. Es kann bei der Installation unter Umständen durch sehr heißes Öl beschädigt werden.
Polyestergewebe ist pro Unze stärker mit einer höheren Schrumpfung und einem höheren Schmelzpunkt, wodurch es widerstandsfähiger gegen Beschädigungen während der Installation ist.
Nadelvliese (oder verwickelte) Gewebe werden aus zwei Arten von Filamenten geformt. Stachelnadeln gehen durch die Filamente auf und ab und verwickeln die Stränge miteinander und bilden das Gewebe.
Lange Endlosfilamente werden miteinander gesponnen (Spinnverfahren)
Lange Klammern von Filamenten von 6 Zoll bis 12 Zoll werden auf einem kardierten Fördersystem angeordnet. Nadelvliese sind dicker, flauschiger, weicher und biegsamer und eignen sich daher ideal für die Pflasterung. Sie lassen sich aufgrund ihrer hohen Dehnung (Stretch) glatter und faltenfreier installieren. Zahlreiche Berichte besagen, dass die unscharfe Seite, die in das Asphaltöl eingebracht wird, für eine Verstärkung an der Grenzfläche sorgt. Die unscharfe Seite sorgt für eine größere effektive Oberfläche des Gewebes und bietet eine bessere Haft- und Scherfestigkeit bei geringerem Verrutschen.
Vliesstoffe können nach einem von drei verschiedenen Verfahren für Pflastergewebe hergestellt werden, die eine Standardspezifikation und Installationsverfahren gemäß AASHTO 288-17 haben.
Der wichtigste Wert in der Spezifikation beträgt 4,1 Unzen pro Quadratmeter und eine Enddehnung von mehr als 50 %. Nicht alle Behörden oder Ingenieure verwenden AASHTO M288-17. Einige haben ihre eigenen Spezifikationen und mehrere Staaten verwenden 4,6 Unzen. Dies wirkt sich auf das Auftragen der Haftbeschichtung aus. Ein 4,1-Unzen-AASHTO M288-217-Pflastergewebe verbraucht 0,22 - 0,25 Gallonen pro Quadratmeter. Die Abweichung wird ermittelt, wenn die Anwendung auf einer neuen, frisch geölten Nivellierschicht oder einem alten Asphalt erfolgt. Ein schwererer Stoff erfordert mehr Klebrigkeit.
Vernadelt und einseitig wärmegebunden (kalandriert), was das begehrteste und beste Pflastergewebe ist.
● Vernadelt (nicht wärmegebunden, kalandriert)
● Nadelgestanzt Zwei Seiten wärmeverbunden (kalandriert)
Eine Wärmeverklebung (Kalandrierung) ist eine Ausrüstung, die am Ende des Herstellungsprozesses aufgebracht wird, um Nadelvliesstoff zu veredeln. Dies kann auf eine oder beide Seiten des Stoffes aufgetragen werden. Dies hat besondere Vorteile für ein Pflastergewebe.
Einseitig wärmeverklebt und einseitig unscharf ist das vorteilhafteste und wünschenswerteste Pflastergewebe. Es hat zahlreiche Vorteile:
● Hat eine unscharfe Seite, die sich an der Schnittstelle besser mit dem Öl verbindet.
● Reduziert das Durchbluten von Öl.
Bietet eine strapazierfähige Seite, die unter Fußgängerverkehr, Baufahrzeugen und ggf. öffentlichem Verkehr nicht delaminiert.
Das einzige Installationsproblem, das auftreten kann, besteht darin, dass das einseitig geklebte Gewebe mit der wärmegebundenen Seite nach unten und der unscharfen Seite nach oben auf den Kopf gestellt werden kann. Dies stellt die gleichen Delaminationsprobleme dar wie nicht wärmegebundene Gewebe und kann zusätzlich zum Verrutschen des Gewebes von Baufahrzeugen und beim Verkehr darauf führen. Die wärmeverklebte Seite muss bis zum Verkehr platziert werden. Die unscharfe Seite muss bis zum alten Bürgersteig verlegt werden.
Oft rollen Hersteller ihr Material für die maschinelle Platzierung, so dass sich das Gewebe von der Rolle löst und unter die Rolle geht, anstatt sich von der Oberseite zu lösen, wodurch die wärmegebundene Seite nach oben und die unscharfe Seite nach unten gelegt wird. Die Rolle muss korrekt auf die Maschine geladen werden.
Ein nicht kalandriertes Vlies-Nadelvliesgewebe ist in erster Linie für andere als Pflasterarbeiten geeignet anträge (Filtration, Trennung, Dämpfung der Drainagefolie). Es führt zu Problemen im Pflasterbau ohne harte Verschleißseite. Es delaminiert fast immer bei jedem Fahrzeugkontakt und sogar bei ölhaltigem Fußverkehr. Der FHWA-Texas-Bericht 261-2 erwähnt die Abgrenzung als ein Hauptproblem, da sich nicht wärmegebundene Gewebe während der Bauarbeiten in den Radbahnen des Verkehrs ablösen und verfilzen. Diese Probleme führen zu mehr Arbeitskräften und langsamen Bauarbeiten. Die beschädigte Membran in den Radbahnen verringert die Langzeitleistung. Aus diesem Grund ist es am besten, ein kalandriertes Gewebe mit einer harten Verschleißschicht für Fußgänger- und Fahrzeugverkehr zu verwenden.
Durch beidseitiges Kalandrieren entsteht ein dünneres, steiferes Gewebe. Es ist viel schwieriger zu installieren und hat eine höhere Wahrscheinlichkeit, dass es verrutscht, seine Falten können groß sein und sich über die gesamte Breite des Stoffes erstrecken. Seine Dünnheit führt zu einem erheblichen Ausbluten der Klebrschicht (Öl) durch Probleme. Diese Probleme führen zu mehr Arbeitskräften und langsamen Bauarbeiten.
Pflastergewebe ist in einer Standardbreite von 12,5 Fuß erhältlich, aber andere Größen von 3 Fuß bis 18 Fuß Breite sind je nach Hersteller erhältlich oder können auf Anfrage speziell angefertigt werden. Überprüfen Sie, welche Größen Ihr Händler auf Lager hat.
Es können sowohl Hot-Tack-Coat (Öl) als auch schnell abbindende Emulsionen verwendet werden. Schnell abbindende Emulsionen verlangsamen die Konstruktion und müssen vollständig brechen, bevor der Stoff platziert wird.
Heißbitumen-Haftbeschichtung ist im Allgemeinen das bevorzugte Öl. Der Stoff kann fast sofort in das Öl eingelegt werden. Eine Überlegung ist das Schrumpfen und Schmelzen von Stoffen. Das Öl ist heißer als dort, wo der Stoff zu schrumpfen und zu schmelzen beginnt. Morgens und spät abends, wenn die Asphalttemperatur kühl ist, kühlt das Öl schnell ab und es ist nur eine geringe Verzögerung zwischen dem Auftragen des Öls und dem Einbringen des Gewebes erforderlich. Tagsüber, wenn die Sonne den Asphalt auf bis zu 200 Grad erhitzt hat, kühlt das Öl viel langsamer ab, und es kann eine Verzögerung zwischen dem Auftragen des Öls und dem Platzieren des Gewebes erforderlich sein, um ein Schrumpfen und Schmelzen des Gewebes zu verhindern. Die Asphalttemperatur ist in der Regel kein Problem, da das Gewebe ölgesättigt und gegen die höheren Temperaturen isoliert ist.
Überlappungen und Schlitzfalten erfordern einen doppelten Ölauftrag, sonst haben die beiden Dicken nicht genug Öl, um sowohl die Membran zu sättigen als auch den Asphalt zu verbinden.
Shanghai Yingfan Environmental Engineering Co., Ltd.
Geotextilgewebe sind höhere Zugfestigkeiten pro Unze. Sie sind dünn und erwiesen sich als unwirksam als Pflastergewebe, da sie keine innere Ebene haben, um Asphaltöl aufzunehmen, und daher keine undurchlässige Membran bilden können. Sie eigneten sich auch nicht gut als synthetische Asphaltverstärkung, um Rissbildung zu reduzieren, oder als Filtergewebe.
Geotextilgewebe haben hauptsächlich zwei Herstellungsverfahren und Filamente. Gewebte Schlitzfolien (Tapes) sind flach und haben weniger Filtrationseigenschaften. Sie werden aufgrund ihrer geringeren Dehnung und höheren Festigkeit am besten in Anwendungen zur Rückhaltung, Trennung und Stabilisierung von Schlamm eingesetzt. Geotextilgewebe aus Polypropylen Verwenden Sie runde, dicke Filamente mit Öffnungen, die eine viel bessere Filtration ermöglichen und am besten zum Erosionsschutz, zum Hangschutz oder zur Verstärkung verwendet werden, wo die Leitfähigkeit des Wassers gewünscht wird.
Gewebte Stoffe können bei einem Sanierungsprojekt sehr nützlich sein wenn ein kompletter Austausch des Belags erforderlich ist und vor dem Einbau eines neuen Untergrunds ein neuer Untergrund installiert werden muss. Sie trennen das Grundgestein vom Untergrund, gewährleisten eine langfristige Integrität und können die Bewehrung stabilisieren, indem sie dazu beitragen, die Scherung von lokal auf allgemein zu verteilen.
Geotextilvliesstoffe werden hauptsächlich zum Pflastern, Filtrieren, Entwässern, Trennen und Polstern von Teichen verwendet. Das Vliesgewebe bietet eine innere Ebene (Dimensionsdicke), die den Luftdurchgang in der Drainage (Membranpolsterung), eine bessere Feuchtigkeitsübertragung bei der Bildung eines Filterkuchens bei der Filtration und die Absorption von Öl ermöglicht, um das Gewebe zu sättigen und eine Membran zu bilden. Vliesstoffe können bis zum 13-fachen ihres Gewichts aufnehmen.
Vliesstoffe verwenden dünne Filamente aus Polypropylen oder Polyester, die aus Kurz- oder Langstapelfasern oder langen Endlosfilamenten vernadelt werden können. Polypropylengewebe ist etwas saugfähiger für Öl. Sein einziger Nachteil ist, dass es eine niedrigere Schrumpfung und einen niedrigeren Schmelzpunkt hat. Es kann bei der Installation unter Umständen durch sehr heißes Öl beschädigt werden.
Polyestergewebe ist pro Unze stärker mit einer höheren Schrumpfung und einem höheren Schmelzpunkt, wodurch es widerstandsfähiger gegen Beschädigungen während der Installation ist.
Nadelvliese (oder verwickelte) Gewebe werden aus zwei Arten von Filamenten geformt. Stachelnadeln gehen durch die Filamente auf und ab und verwickeln die Stränge miteinander und bilden das Gewebe.
Lange Endlosfilamente werden miteinander gesponnen (Spinnverfahren)
Lange Klammern von Filamenten von 6 Zoll bis 12 Zoll werden auf einem kardierten Fördersystem angeordnet. Nadelvliese sind dicker, flauschiger, weicher und biegsamer und eignen sich daher ideal für die Pflasterung. Sie lassen sich aufgrund ihrer hohen Dehnung (Stretch) glatter und faltenfreier installieren. Zahlreiche Berichte besagen, dass die unscharfe Seite, die in das Asphaltöl eingebracht wird, für eine Verstärkung an der Grenzfläche sorgt. Die unscharfe Seite sorgt für eine größere effektive Oberfläche des Gewebes und bietet eine bessere Haft- und Scherfestigkeit bei geringerem Verrutschen.
Vliesstoffe können nach einem von drei verschiedenen Verfahren für Pflastergewebe hergestellt werden, die eine Standardspezifikation und Installationsverfahren gemäß AASHTO 288-17 haben.
Der wichtigste Wert in der Spezifikation beträgt 4,1 Unzen pro Quadratmeter und eine Enddehnung von mehr als 50 %. Nicht alle Behörden oder Ingenieure verwenden AASHTO M288-17. Einige haben ihre eigenen Spezifikationen und mehrere Staaten verwenden 4,6 Unzen. Dies wirkt sich auf das Auftragen der Haftbeschichtung aus. Ein 4,1-Unzen-AASHTO M288-217-Pflastergewebe verbraucht 0,22 - 0,25 Gallonen pro Quadratmeter. Die Abweichung wird ermittelt, wenn die Anwendung auf einer neuen, frisch geölten Nivellierschicht oder einem alten Asphalt erfolgt. Ein schwererer Stoff erfordert mehr Klebrigkeit.
Vernadelt und einseitig wärmegebunden (kalandriert), was das begehrteste und beste Pflastergewebe ist.
● Vernadelt (nicht wärmegebunden, kalandriert)
● Nadelgestanzt Zwei Seiten wärmeverbunden (kalandriert)
Eine Wärmeverklebung (Kalandrierung) ist eine Ausrüstung, die am Ende des Herstellungsprozesses aufgebracht wird, um Nadelvliesstoff zu veredeln. Dies kann auf eine oder beide Seiten des Stoffes aufgetragen werden. Dies hat besondere Vorteile für ein Pflastergewebe.
Einseitig wärmeverklebt und einseitig unscharf ist das vorteilhafteste und wünschenswerteste Pflastergewebe. Es hat zahlreiche Vorteile:
● Hat eine unscharfe Seite, die sich an der Schnittstelle besser mit dem Öl verbindet.
● Reduziert das Durchbluten von Öl.
Bietet eine strapazierfähige Seite, die unter Fußgängerverkehr, Baufahrzeugen und ggf. öffentlichem Verkehr nicht delaminiert.
Das einzige Installationsproblem, das auftreten kann, besteht darin, dass das einseitig geklebte Gewebe mit der wärmegebundenen Seite nach unten und der unscharfen Seite nach oben auf den Kopf gestellt werden kann. Dies stellt die gleichen Delaminationsprobleme dar wie nicht wärmegebundene Gewebe und kann zusätzlich zum Verrutschen des Gewebes von Baufahrzeugen und beim Verkehr darauf führen. Die wärmeverklebte Seite muss bis zum Verkehr platziert werden. Die unscharfe Seite muss bis zum alten Bürgersteig verlegt werden.
Oft rollen Hersteller ihr Material für die maschinelle Platzierung, so dass sich das Gewebe von der Rolle löst und unter die Rolle geht, anstatt sich von der Oberseite zu lösen, wodurch die wärmegebundene Seite nach oben und die unscharfe Seite nach unten gelegt wird. Die Rolle muss korrekt auf die Maschine geladen werden.
Ein nicht kalandriertes Vlies-Nadelvliesgewebe ist in erster Linie für andere als Pflasterarbeiten geeignet anträge (Filtration, Trennung, Dämpfung der Drainagefolie). Es führt zu Problemen im Pflasterbau ohne harte Verschleißseite. Es delaminiert fast immer bei jedem Fahrzeugkontakt und sogar bei ölhaltigem Fußverkehr. Der FHWA-Texas-Bericht 261-2 erwähnt die Abgrenzung als ein Hauptproblem, da sich nicht wärmegebundene Gewebe während der Bauarbeiten in den Radbahnen des Verkehrs ablösen und verfilzen. Diese Probleme führen zu mehr Arbeitskräften und langsamen Bauarbeiten. Die beschädigte Membran in den Radbahnen verringert die Langzeitleistung. Aus diesem Grund ist es am besten, ein kalandriertes Gewebe mit einer harten Verschleißschicht für Fußgänger- und Fahrzeugverkehr zu verwenden.
Durch beidseitiges Kalandrieren entsteht ein dünneres, steiferes Gewebe. Es ist viel schwieriger zu installieren und hat eine höhere Wahrscheinlichkeit, dass es verrutscht, seine Falten können groß sein und sich über die gesamte Breite des Stoffes erstrecken. Seine Dünnheit führt zu einem erheblichen Ausbluten der Klebrschicht (Öl) durch Probleme. Diese Probleme führen zu mehr Arbeitskräften und langsamen Bauarbeiten.
Pflastergewebe ist in einer Standardbreite von 12,5 Fuß erhältlich, aber andere Größen von 3 Fuß bis 18 Fuß Breite sind je nach Hersteller erhältlich oder können auf Anfrage speziell angefertigt werden. Überprüfen Sie, welche Größen Ihr Händler auf Lager hat.
Es können sowohl Hot-Tack-Coat (Öl) als auch schnell abbindende Emulsionen verwendet werden. Schnell abbindende Emulsionen verlangsamen die Konstruktion und müssen vollständig brechen, bevor der Stoff platziert wird.
Heißbitumen-Haftbeschichtung ist im Allgemeinen das bevorzugte Öl. Der Stoff kann fast sofort in das Öl eingelegt werden. Eine Überlegung ist das Schrumpfen und Schmelzen von Stoffen. Das Öl ist heißer als dort, wo der Stoff zu schrumpfen und zu schmelzen beginnt. Morgens und spät abends, wenn die Asphalttemperatur kühl ist, kühlt das Öl schnell ab und es ist nur eine geringe Verzögerung zwischen dem Auftragen des Öls und dem Einbringen des Gewebes erforderlich. Tagsüber, wenn die Sonne den Asphalt auf bis zu 200 Grad erhitzt hat, kühlt das Öl viel langsamer ab, und es kann eine Verzögerung zwischen dem Auftragen des Öls und dem Platzieren des Gewebes erforderlich sein, um ein Schrumpfen und Schmelzen des Gewebes zu verhindern. Die Asphalttemperatur ist in der Regel kein Problem, da das Gewebe ölgesättigt und gegen die höheren Temperaturen isoliert ist.
Überlappungen und Schlitzfalten erfordern einen doppelten Ölauftrag, sonst haben die beiden Dicken nicht genug Öl, um sowohl die Membran zu sättigen als auch den Asphalt zu verbinden.
Shanghai Yingfan Environmental Engineering Co., Ltd.